Brexbachtalbahn door de jaren heen

  • 1872: Concreet overleg over de bouw van een spoorlijn vanaf de Rijn naar het Westerwald; er worden drie mogelijkheden bestudeerd.
  • 09.06.1873: De bouw wordt aan de RhE, Rheinischen Eisenbahngesellschaft opgedragen.
  • tot 1879: Planning, financiering en onderzoek.
  • 1880: Regeringsopdracht tot de aanleg van een enkel- i.p.v. dubbelspoor.
    Begin van het grondwerk.
  • tot 1884: Bouwtijd, alleen al in het gebied van Bendorf zijn 900 arbeiders aan het werk.
  • 30.05.1884: Opening van de Brexbachtalbahn, van Engers naar Siershahn.
  • tot 1915: Het goederen-en personenverkeer ontwikkelt zich beter dan verwacht.
  • 1923: De regio wordt door de Fransen bezet, welke ook het spoorwegnet overnemen.
  • 1924: De Brexbachtalbahn komt weer in handen van de Deutsche Reichsbahn.
  • 1945: Eberhahn en Siershahn worden gebombardeerd; de Duitsers blazen bij de aftocht meerdere bruggen op; deze zijn in Juni herbouwd, het treinverkeer wordt hersteld.
  • 1945: Eberhahn en Siershahn worden gebombardeerd; de Duitsers blazen bij de aftocht meerdere bruggen op; deze zijn in Juni herbouwd, het treinverkeer wordt hersteld.
  • tot 1960: De capaciteit van de spoorlijn neemt enorm toe, zowel in het goederen-als in het personenverkeer.
  • ná 1960: Toenemend gebruik van de privé-auto zorgt voor afname van het personenvervoer.
  • 1972: Einde van het stoomtijdperk. Het goederen-en personenverkeer op de zijlijn Grenzau/Hohr-Grenzhausen/Hilscheid wordt stilgelegd.
  • 1979-1980: De Deutsche Bundesbahn investeert nog volop in het traject Engers-Siershahn.
  • 31.05.1984: Het 100-jarig jubileum van de Brexbachtalbahn wordt met 36.000 bezoekers groots gevierd; de eerste drie-steden wandeling op Hemelvaartsdag van Neuwied via Bendorf naar Hohr-Grenzhausen.
  • 28.05.1989: De laatste personentrein rijdt op de Brexbachtalbahn, van Engers naar Siershahn.
  • 1996: 30.000 bezoekers bij de laatste drie-stedenwandeling op Hemelvaartsdag.
  • tot 2001: Langzamerhand komt er een einde aan het goederenverkeer.
    Het laatste, nog in gebruik zijnde stukje spoorlijn tussen Siershahn en de fabrieks-aansluiting “Ludwig “ wordt benut voor de aanvoer van materiaal tijdens de bouw van het ICE-traject Amsterdam – Frankfurt.
  • vanaf 2007: De Vereniging: “Brexbachtalbahn e.V.” zet zich in voor reactivering van de lijn.
  • 31.05.2009: 125-jarig spoorlijnjubileum én het openen van het eerste traject Grenzau-Siershahn. Dit wordt een feest van 3 dagen, 25.000 bezoekers, materiaalshow, ritten met een stoomtrein, kinderfeesten en veel waardering van omwonenden,publiek en pers.
  • Febr.2010: Officiele toestemming voor gebruik gedeelte Grenzau-Siershahn t.b.v. speciale ritten.

Lengte: 21,6 km(Engers-Siershahn) resp. 6,6 km (Grenzau-Hilscheid; gedeeltelijk
opgebroken.)
Bouwwerken: 36 bruggen en viadukten. 7 tunnels met een totaallengte van 830 meter.
Maximale asdruk van 22,5 ton (klasse D4) In 1996 teruggebracht tot 16 ton.
Werkuren: Tot 01.01.2011 ca. 15.000 werkuren, door vrijwilligers van de vereniging.
Bezoekers: Bij de heropening, Pinksteren 2009 waren ca. 20.000 bezoekers aanwezig.
Ritten: Bij officiële- en privéritten in 2010 mochten wij ca. 5000 passagiers verwelkomen.

Beschrijving van de spoorlijn uit 1926

Engers-Siershahn: enkelsporige zijlijn, gebouwd in 1882 door de K.E.D. uit Keulen, geopend

30.05.1884, beginnende vanaf de noordzijde van station Engers gaat het al snel langs dichte bossen en door smalle doorgangen in het dal van de Brexbach en baant zich een weg over 36 bruggen en door 7 tunnels. Na station Grenzau gaat de spoorlijn door het dal van de rivier de Masselbach en volgt deze tot aan Ransbach-Baumbach ; hier ligt een hoogvlakte met indrukwekkende kleiafgravingen tot aan het eindpunt, station Siershahn.

De lijn stijgt vanaf Engers, op een hoogte van 70,85 meter naar 299,85 meter bij Siershahn. Steilste helling: 1 : 58. Afstanden: Engers 0.00 km., Sayn 2.79 km., Grenzau 11.92 km., Ransbach/Baumbach 17,36 km., Siershahn 21.64 km.